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“自主品牌和差一些的合资品牌大多亏得很惨。”李恒告诉AI财经社,很多人当初抱着赚大钱的希望倾其所有投入,用房子抵押贷款的不在少数,如今亏得身无分文,一身债务。

虽然投资乐视失败,不过孙宏斌“雪中送炭”的热情不减。众所周知,近两年来,大连万达集团的王健林资金链极为紧张,开始大肆出手手中项目套现,这时候,孙宏斌又再次出手,花了约500亿元的资金买下了万达集团旗下13个文旅项目,来解王健林的燃眉之急。而此次与孙宏斌一起充当白衣骑士的,还有富力集团的李思廉,他花了约199亿元的资金买下了77家万达酒店,而此时,富力集团的总负债实际上已经超过了2000亿元。不过显然,李思廉并没有特别在意,因为就在近日,他又再次出手,参股了一家濒临倒闭的国产车企。

业内人士告诉AI财经社,对于车企而言,营销费用占车辆成本的15%到20%,每次交易的经销商总访问量却从4次下降到了1.4次,经销商对于消费者的影响越来越弱。在汽车市场整体增速放缓的情况下,主机厂商盯上这块“过去不放在眼里的蛋糕”,并不令人意外。

也就是这个时间节点,O2O和汽车后市场两波投资热潮兴起,近200家互联网独立维修机构涌现,“5分钱洗车”“免费送玻璃水”等活动层出不穷。在郭晋宇看来,当时的汽车后市场就像两年前的共享单车,“特别混乱”。

然而,2013年前后,4S店“小病大修”的问题被频频投诉。2015年央视315晚会曝光东风日产、上汽大众、北京奔驰等多家4S店存在过度维修现象,估计虚报和夸大车辆故障从中牟取暴利,只是一个小零件被拧掉,4S店就开价几千元。

2011年,李恒找到跟自己业务来往频繁的一位二线城市经销商,由对方“引路”来到进口现代总部,与销售代表面谈。上交详细资料和实地考察之后,他顺利拿到了授权。

图/视觉中国

更让他焦虑的是,力帆汽车自去年停产以来,连各地的区域经理也全部召回遣散,厂家的人声称除非公司重组,否则肯定没能力归还经销商返利账户中的钱。从今年2月到现在,哪怕本着“只要有人要三四折都卖”的原则,他还是只卖出了不到10辆车,每月亏损约10万元。

2011年,李恒找到跟自己业务来往频繁的一位二线城市经销商,由对方“引路”来到进口现代总部,与销售代表面谈。上交详细资料和实地考察之后,他顺利拿到了授权。

从2015年开始,投资热潮褪去的汽车后市场迎来了洗牌期,留下来的幸存者开始转向线上线下相结合的模式。以轮胎作为切入点的途虎养车、上汽旗下的车享家和阿里去年投资的新康众脱颖而出,规模迅速扩大。

编 | 张硕

但在王洋看来,此举其实治标不治本,保护消费者权益最根本的是“不要压榨经销商”。即使不收金融服务费,只要车能卖得出去,经销商也会想办法通过其他方式降低损失,而“经销商好过了就不会乱收费”。他甚至断言,如果国家强制禁止金融服务费,“5年内必定倒1万家4S店”。

对于这些区域的经销商而言,在承担原本库存压力的情况下,他们还不得不在短时间内尽快解决掉国五车型的积压库存以及由此带来的滞销风险。

“爷还是爷”

按照厂家要求,方桐至少在网到9月才能拿到返利账户中的40万元,但只要开着店每个月就得烧掉至少20万元。他打算“认命”,及时止损。库存车被清走后,下一步就是遣散员工,申请破产清算,被法院强制拍卖固定资产。